代車は「サンバー」

　11月17日（土）。
　マイレガシィが、車検のため、スバルディーラーさんに入庫した。


　今回の代車は、なんと、「サンバー・バン」。
　かねてから試乗してみたかったクルマなので、個人的には、むしろ喜ばしい(^^)
　できれば、かつての「スバル謹製RRサンバー」に乗ってみたかったのだが、現代のサンバーは、「ダイハツ・ハイゼット」のOEMである。


　このスクエアなボディは、積載量を最大限にするための、機能的デザイン。

　　　　　　
　1泊2日でお借りしたクルマのグレードは「トランスポーター」（5MT セレクティブ4WD：税込車両本体価格1,188,000円）である。


　フロントサスは、マクファーソン・ストラット。
　

　リヤサスは、トレーリングリンク車軸式である。
　時節柄、すでにスタッドレスタイヤを履いていた。
　ブランドはBSの「W300」で、サイズは145R12だった。


　1眼メーターの、ビジネスライクなインパネ。
　ステアリングも、汗っかきに悲しい、ウレタン製である。
　とはいえ、現代のクルマだけに、パワーステアリングは装備。


　右の液晶パネルは、バー式の燃料計&マルチインフォメーションディスプレイ。
　それは、アイドリングストップ時間・アイドリングストップ積算時間・平均燃費・航続可能距離・外気温・・・等を切替表示できるようになっている。


　なんとも素晴らしいのは、ディーラーさんが、自称MT派の私のために、5MTの代車を用意してくれたこと！
　そのシフトレバーはインパネ中央上部から、元気よくむっくりと立ちあがっていた。
　

　雪国の代車だけに、このクルマは、パートタイム4WD仕様。


　「4WDボタン」は、シフトレバーの上方に配されている。


　だがしかし。
　ステアリングに隠されて、運転席からは完全に死角の位置。
　この配置は、一考を要すると、私は、気弱に思う。


　スピーカー一体型の、AM/FMラジオ。
　その音質は、FMも、AMとそう変わらない、貧弱さ。
　まあ、トランスポーターの情報源としては、これで必要十分だし、私はこのクルマにこれ以上のモノは望まない。


　下から2番目のグレードである「トランスポーター」だが、フロントドアは、パワーウインドウである。
　この辺は、さすがに、21世紀の商用車。


　しかしながら。
　サイドミラーがリモコンでないのは、大いに不満。
　「不特定多数のドライバーが乗るであろう商用車」にこそ、リモコンミラーは、マストアイテムだと、私は考える。
　とはいえ、空調の風が当たる位置にあるドリンクホルダーには、花マルを捧げたい。


　3ペダルはやや左にオフセットされており、フットレストは無い。
　ホイールハウスも、トリムされておらず、鉄板むき出しである。
　まあ、それも「軽量化の一環」だと思って、笑って許したい。


　助手席側の足元も、「商用車風情」といえましょう。


　グローブボックスには車検証が鎮座ましましており、その他のモノはあまり入らなそうだ。
　花粉症の私がこのクルマのオーナーだったなら、ポケットティッシュを忍ばせておくことでありましょう。

　　　　　　　
　意外に良かったのが、このハイバックフロントシート。
　それは肉薄ではあるが、低反発枕のごとき弾力性で、私の小太りなカラダを、しっかりと受け止めて支えてくれる。
　ファブリック表面が撥水加工というのも、雨や雪の日にも出たり入ったりすることが多い商用車には、見逃せないチャームポイントだ。


　シートベルトのアンカーは、シートごと移動するタイプ。
　リクライニングレバーも、ここに付いている。
　私はこのクルマに乗った時、ポジションを合わせるためにシート右側を必死に探し、左側にそれが付いていることに気が付くまで、数十秒を要した。
　とはいえ。かつて仕事で某社の軽トラックを運転した経験のある、尾車氏曰く。
　「リクライニング機構すら無かったかつての軽トラのことを思えば、このクルマは素晴らしいですよ！」との意見であった。

　　　　　　　
　空調コントロールは、手探り操作性に優れた、レバー&ロータリースイッチ。
　最近、空調コントロールすらもタッチパネルにしてしまうクルマが増えつつあるが、私はトラディショナルなこのタイプを好む。


　インパネ右下方には、ヘッドライトの光軸調整と、アイドリングストップのスイッチが鎮座ましましている。
　誰かがドリンクをこぼしたのか、そこは、やや汚れていた(^^;
　

　天井には「オーバーヘッドシェルフ」という、物入れが取り付けられている。
　伝票等を放り込んでおくのに、重宝することでありましょう。


　大きく直角に開く、バックドア。
　背の高いクルマだけに、それを開けるのには、後方にそれなりのスペースを要する。
　まあ、全長の短い軽自動車なので、この部分は大きなネガではないと思料される。


　

　シートを倒した際のラゲッジスペースは、広大といっていい。
　単身赴任の引越しくらいには、余裕で使えそうである。


　リヤシートは、そこはかとなく、「バスの補助席」風情。
　基本、商用車なので、これはあくまで「非常用」という位置付けなのでありましょう。
　ここに座っていた次女は、「この席は、決して、快適ではない。」と、冷静に語っていた。
　だが、「手回し式ウインドウレギュレーターハンドル」を、（おそらくは）初めて見た彼女は、「ええーっ、こうやって窓開けるの！面白ーい！」と、無邪気に喜んでいたのだった。
　私がコドモの頃は、パワーウインドウのクルマにこそ、喜んでいたものだったが・・・
　ホント、時代は、変わりましたネ（＾＾；


　私が適正なドライビングポジションを取った際の、後席のニールームは、こんな感じ。
　私が短足なせいもあってか、余裕しゃくしゃくである。


　リヤシート使用時でも、ラゲッジスペースには、かなりの荷物が積めそうだ。
　まさにそれは、トランスポーター！
　軽自動車なのに、その純粋な積載能力は、私のレガシィを、大きく凌駕する。


　ラゲッジルームにも、ドア連動の照明が付いているのが、これまた素晴らしい。



　なかなか乗る機会のない、この「サンバー」というクルマ。
　日曜日。妻と次女を連れて、プチドライブに繰り出した。
　10時25分。まずは、石狩浜へ。


　晩秋の、誰もいない海。


　さすがにこの時期だけに、日本海は荒れており、海鳥の姿も見当たらなかった。



　そして15時20分には、野幌森林公園の北海道百年記念塔へ。

　　      
　ここは、老朽化により、近々取り壊される予定である。
　私は、コドモの頃、親や友人の親に連れられて、この塔の内部に立ち寄って、「記念メダル」とかを買ってもらったものだ。
　それから、40年以上が経過し、この塔もおそらくは今回が見納めかと思うと、なんだかしみじみとしてしまう。


　さて、この辺で、代車「サンバー」のインプレッションを、簡潔に語ろう。
　このクルマ。ステアリングも、クラッチも、ブレーキも、アクセルも、全てが、軽い。
　上下にヒョコヒョコ揺れる、その乗り心地。
　タウンスピードでの直進性は、まあ許せるレベルだが、このクルマで「高速道路は走りたくない」というのが、正直なところ。
　とはいえ。必死でエンジンを回して、パワーを使い切れば、市街地交通の流れに乗ることは可能。
　そのダイレクト感は、「自ら運転している」という、プリミティヴな愉しさというか、緊張感がそこにある。
　足回りは、重い荷物を積んだ際のマージンをおもんぱかったがゆえか、かなりの固さ。
　静粛性という概念はこのクルマには無く、床下に置かれたエンジンのノイズは、にぎにぎしく室内に侵入する。
　まあ、タコメーター未装備のこのクルマなので、騒音でエンジン回転数を類推できるというメリットも、あるかもしれない。
　しかしながら、アイドリングは意外にも静かで、アイドリングストップに気付くのは、再始動のセルが回った時だったりする。
　総論として。今回の代車は、まだ3,000kmちょっとしか走っていない「ほぼ新車」だったのだが、気分は「昭和にスリップ」だった。


　さて。
　このサンバーをディーラさんに返却する際。
　ディーラーさんからは特に何も言われていなかったのだが、少しは給油してお返ししようとフューエルリッドオープナーを探した。
　しかしながら、それがなかなか見当たらない（＾＾；
　そこで、いわゆる「トリセツ」を確認したところ・・・


　それは、なんと、運転席横のBピラー下部に、配されていたのだった。
　これは、なかなか、ワカランよなぁ。
　

　そして、給油口は、運転席ドアの下部。


　給油キャップが、付け忘れ防止のためか、ヒモで繋がっているのが、セルフ給油全盛の現代を感じさせる。


　クルマ返却時。
　オドメーターは、たったの3326km！
　サンバーの新車を代車として提供してくださったディーラーさんに、感謝感激雨あられ・権藤権藤雨権藤である。


　1泊2日の借り上げで走破した距離は、216.1km。

　
　燃費計上の平均燃費は、13.8km/Lであった。

　今回の代車のサンバー。
　実に、面白い体験をさせていただき、私は、大満足です(^^)