みちのく鶏ハート

　　　　
　スーパーで「みちのく鶏ハート」が実売価格６３円と、大変おトクな値段であった。
　こういうモノを、「値引きハンター」の私は、決して見逃さない。
　　　　
　串に刺し、「Ｓ＆Ｂ　味付あらびき塩こしょう」を、しこたまぶっかける。
　　　　
　２０時６分。我が家の秘密兵器「東芝ホーム屋台」にそれを載せる。
　　　　
　２０時１５分。片面がいいあんばいに焼きあがった。
　　　　
　そして２０時２５分。両面がくまなく焼き上がり、いよいよ実食である。
　鶏ハートは、砂肝よりも柔らかく、ジューシーで美味！至福のおつまみであった。

薄幸なる５ドア車たち（25） ダイハツ・ＹＲＶ

　先日クルマを走らせていたところ、「ダイハツＹＲＶ」に出会った。
　クルマ好きの私ですら、実はその存在をすっかり忘れていた。ああっ、まさに薄幸なる５ドア車・・・
　そこで今回、緊急企画として、このクルマにスポットライトを当ててみよう。

　
　２０００年の８月に、このクルマは登場。車名は、「Youthful（若々しい）」「Robust（たくましい）」「ViVid（活気あふれる）」の頭文字を取ったものだ。
　郷ひろみ氏がこのクルマのＣＭキャラクターだったことを憶えている人は、今ではもう、あまり居ないかもしれない。

　
　全高は１５６５ｍｍと、かなり高い。
　だが、そこはかとなくラテンの匂いのする、凛とした５ドアハッチバックである。

　
　着目すべきは、「パノラマガラスルーフ」。

　
　この手のガラスルーフの流行に火をつけたのは、２００２年に登場の「プジョー３０７ＳＷ」と記憶している。
　なんとなんと、それよりも２年も早く、ダイハツはそれをこのクルマに採用していたのだ！

　
　ダブルウェッジのウインドウグラフィックスも、なかなか斬新。
　シトローエンＣ２のデザインは、ひょっとしたらこのクルマに影響を受けたものかもしれない。

　
　リヤシートのヒップポイントが高くなっているのは、後席住人への粋な気配り。

　
　シートアレンジも多彩で、ユーティリティーに富んでいる。

　
　一見コラムシフトのように見えるＡＴレバーだが、実はインパネから生えている。前席の左右ウォークスルーを実現するために採られた措置らしい。
　ターボ仕様には「ステアシフト」も装備。「ドライバーの意思をマニュアル感覚で思いのままにクルマに伝えることができる」という。

　
　ポケッテリアも多彩で、日常生活やレジャーに大いに活用できそうな予感をさせる。

　
　「ＹＲＶは、ライヴハウスの名前でもある」。全てのシートで「パノラマサウンド」を楽しむことができるという。
　この時代なので、ＣＤに加え、当然、カセット付なのだ。

　
　ターボ仕様は、１．３Ｌなのになんと１４０ＰＳを発揮！当時クラス最強のエンジンだったらしい。
　当時の試乗記によると、かなりのじゃじゃ馬だったようではあるが・・・

　
　
　安全性にも、しっかりと配慮。衝突安全ボディ「TAF（タフ）」と衝突安全インテリア「SOFI（ソフィ）」が、万一の際のダメージを軽減してくれる。

　
　時計がアナログ式なのが、また泣かせる。空調は３連ダイヤル式で、使い勝手が良さそう。

　
　
　
　ラインナップは多彩で、下は９９．９万円から、上は１５５．４万円まで。全車ダブルエアバッグ装備。
　だが、一番安い「ＣＧ」ではＡＢＳが省略されてしまう上に、このグレードだけが３気筒エンジンとなる。
　ターボ車以外には５ＭＴも用意されている。１０年前は、ＭＴ車を選択する余地はまだまだ残されていたのだ。コンパクトカーはやはりＭＴで乗りたいと思うのは、きっと私だけではないだろう。

　
　１０・１５モード燃費は、最良なのが一番安いＭＴ車の２０．０ｋｍ／Ｌ。ターボの４ＷＤ車が１４．４ｋｍ／Ｌと最も悪い数値となる。

　
　全長３７６５ｍｍ×全幅１６２５ｍｍ×全高１５６５ｍｍのコンパクトなサイズ。
　ちなみに現行フィットのそれは、３９００ｍｍ×１６９５ｍｍ×１５２５ｍｍ。やはりＹＲＶは全高の高さが際立つ。

　
　じっくり検証してみると、この「ＹＲＶ」、けっして悪いクルマではなかったように思える。いや、むしろなかなかいいクルマだったのではなかろうか。
　売れなかったのには色々理由があるのだろうが、やはりマーケティングの失敗なのだろうか。真面目に売れば、当時のデミオあたりとはいい勝負になったような気がする。
　薄幸な５ドア車にスポットを当てるこのコーナーにすら、取り上げるのを忘れ去られてしまっていた「ＹＲＶ」。
　あらためて、ダイハツ工業におわびしたい。御免。