N BOX・スペーシア・タント 雪道での比較試乗記

　日曜日。ニータ氏とともに、軽自動車の試乗に向かった。
　私としては、免許を取った長女が、もしもクルマを持ちたいと言ったなら、何を薦めるべきかと見極めるためでもある。



　まずは、ホンダのお店へ。
　ターゲットは、現在日本で最も売れているクルマである「N BOX」。
　試乗させていただいたグレードは、「Custom G・L Honda SENSING ベンチシート仕様」（4WD：税込車両本体価格1,829,520円）だった。


　ステアリングの上から俯瞰する感じのメーターは、そこはかとなく欧州車的である。
　老眼が進みつつある私にとって、確認しやすいこと、この上ない。
　ただし、ステアリングが本革巻でなくウレタン製なのは、手のひらに汗をかきやすい体質の私にとって、大いに残念なポイント。


　パワーウインドウはおろか、クルーズコントロールまで装着されているのが、イマドキの軽自動車なのだ。


　インパネにも、安っぽさは、微塵もない。


　自発光式2連メーターも、然りである。


　直立した大きな窓で、視界は大いに良好。
　スクエアなボディスタイルの軽ゆえ、車両感覚を掴むのはたやすく、その意味では初心者向きと言えましょう。
　VSA（ABS+TCS+横滑り抑制）の効能か、スリッピーな札幌の雪道でも、何の不安も無く、乗れる。
　直進性も確かで、その安心感は軽自動車とは到底思えず、私は大いに感銘した。
　「センタータンクレイアウト」による重量配分の良さも、そこに寄与しているのかもしれない。
　加えて、エンジン音もよく遮断されており、その静粛性も、なかなかのモノだった。
　660ccのNAエンジンのこのクルマだが、街乗りにおいて、私・ニータ氏・セールスマン氏の3名乗車でも、特に痛痒は感じなかった。
　
            
　加えて、そのスペースユーティリティというか、特に後席の広さは、まさに驚愕モノである。
　シートの造りも、イイ。


　定員乗車時のラゲッジスペースも、日常使いには十分。
　シートを倒せば、相当の荷物が積めそうだ。

            
　「N BOX」。
　乗ってみて、このクルマが、日本のベストセラーである理由が、よく分かった。
　これに「高速での直進安定性と衝突安全性」が加われば、このクルマは世界のベストセラーになり得ると思う。


 


　続いて立ち寄ったのは、スズキのお店。
　「N BOX」のガチンコのライバルと思われる、「スペーシア」に試乗させていただいた。
　グレードは「HYBRID GS」（4WD：税込車両本体価格1,773,360円）である。
　

　そのメーターパネルは、イイ意味で、そこはかとなく「バイク的」である。


　インパネ全体のデザインは、ややビジーではあるものの、チープな感じではない。


　もちろん、パワーウインドウ&パワードアロックも、標準装備。




　視界は、このクルマも、大いに良好。
　というか、その眺めは、「N BOX」のそれと、ほとんど同じ感じ。
　軽自動車の寸法枠を使い切ったハイトワゴンは、すべからく、こういうデザインに収束されるのでありましょう。
　そして走らせると、非常に軽快な、このクルマ。
　それでいて、スリッピーな積雪路面を、インフォメーションを伝えながらも、安定して進む。
　「全体に軽いのに、がっしりしっかり出来ている」といった印象は、アルト以降のスズキの軽自動車に、共通の味わい。
　ただし、NVHについては、配慮された雰囲気は薄く、エンジン音は結構やかましく室内に侵入する。
　とはいえ、そのダイレクト感のあるドライブフィールは、運転好きのお父さんの琴線には、響くことでありましょう。




　「N BOX」ほどではないが、広大といっていい、後席のスペース。
　とはいえ、シートはやや平板で、あまりコストを掛けて造られているようには見えない。




　左右独立スライドで、居室と荷室の広さをフレキシブルに変化させることが出来るのは、イマドキの軽自動車の文法どおりである。

　　　　　　　
　「スペーシア」。
　その名のとおり、そのスペースユーティリティは秀逸。
　加えて、運転しても愉しいクルマである。
　とはいえ。やはり、スズキの軽自動車らしい「見切り」を感じてしまった部分もあるというのが、率直な、私の感想だ。

　

　この日最後に乗らせていただいたのは、ダイハツの「タント」だった。
　試乗車は、トップグレードの「RS”トップエディション SA Ⅲ”」（4WD:税込車両本体価格1,873,800円）。
　この日乗った軽自動車3台のうちで、唯一のターボモデルである。




　メーターパネルは、今も昔も少数派の、センターメーター。


　最上級モデルだけに、ステアリングには、革巻が奢られている。


　パワーウインドウのスイッチも、照明付だ。


　

　Aピラー&A'ピラーの立ち方はやはり、「N BOX」や「スペーシア」のそれと、ほぼ同様。
　走らせて驚いたのは、これが、結構、滑ったこと（＾＾；
　この日、TRCやらABSの介入が、一番ハッキリと感じられたのは、このクルマだった。
　まあ、同じ札幌市内とはいえ、地域性で路面状況も違っていたのかもしれないが、前記2車のような安心感を持つことはできず、かなり慎重に気を遣って走らざるを得なかった。
　まあ、設計年度が5年以上前なので、致し方ないのかもしれないが・・・
　逆にいえば、この5年で、クルマの安全性というか、安定性というか、走りの制御は、かなり進歩したのでありましょう。






　そして、後席の広々感については、このクルマもやはり素晴らしいものでありました。

　　　　　　
　そろそろモデルチェンジするとの噂の、タント。
　このクルマについては、それを待つのが、正解かもしれない。

　
　そして、私がこの日乗った3台のうちから選ぶとすれば・・・
　それは、まちがいなく、「N BOX」である。
　「N BOX」の出来は、ズバ抜けて良かったというか、ダントツに素晴らしかった。
　ベストセラーには、理由があるのだ。これ、ホント。