私が愛したクルマたち（1） 日産・オースター

　　　
　私がクルマのカタログを集め始めたのは、小学校４年生の頃からである。
　当時最も好きだったクルマが、日産の「オースター」。
　思いあまって文集の表紙にしてしまったほど好きだった。
　そのカタログは、「表紙が外れて行方不明」ではあるが、とりあえず現存していた。
　これは美香保プールでの水泳学習の帰りに、当時の「日産チェリー札幌」に立ち寄って入手したものである。
　表紙は、切って透明の下敷きの間に挟んで学校に持って行って、そのまま失くしてしまったのだ。
　今考えると、なんともったいないことを・・・

　　　
　これは、「マルチクーペ」と呼ばれた３ドアハッチバック。
　グレードは「１６００ＣＳ－Ｅ・Ｌ」。
　このＣピラーの傾斜と、テールランプのデザインに、私は参ってしまっていたのだ。
　今や希少な１．６リッターエンジンのＦＲ車である。

　　　
　インパネのスポーティーさに、またシビれた。
　６連メーターに本革巻ステアリング。
　木目調パネルも、一見では、そうフェイクっぽく見えないのが、またイイ。

　　　
　平織りクロス貼りのハイバックシート。
　オースターのデビュー当初モデルのシート地はビニールレザーだったが不評だったらしく、１年後の小改良でこの生地に変更されたのだ。

　　　
　「マルチクーペ」の最大の特色が、このハッチゲートである。

　　　
　この６通りの使い勝手が、なにか新しい生活を予感させてくれた。
　当時、こういうクルマが少なかったですからね。
　カローラ／スプリンターのリフトバックや、アコードも３ドアハッチだったが、当時の私の観点から見ると、このオースターのようにカッコよくなかった。

　　　
　そして４ドアセダン。
　それは「ブルーバード５１０の再来」といわれたほどの、ボクシーでクリーンなラインのクルマだった。

　　　
　茶色基調のインテリアは、デザインはマルチクーペとほぼ同じにもかかわらず、随分とオジンくさく見える。

　　　
　こちらは廉価版の「１６００ＤＸ」。一目で廉価版と分るのが、なんだか素晴らしい。

　　　
　５３年排ガス規制をクリアーするために日産が開発したのが、この「２プラグＺエンジン」である。
　１気筒あたり２個のプラグなので、４気筒のこのエンジンには８つのプラグが使用されていたのだ。
　これ、日産は、いつ止めたんでしょうね・・・
　燃費は「１０モード」で、１４．０ｋｍ／Ｌ。「６０ｋｍ／ｈ定地走行テスト値」は２２．０ｋｍ／Ｌだったという。
　当時、「６０ｋｍ／ｈ定地走行テスト値÷２が実用燃費」と言われていたので、実用燃費は１１．０ｋｍ／Ｌくらいと推測される。

　　　
　全長４２６０ｍｍで全幅１６００ｍｍ。
　３３年前のクルマは、小さかった。
　ちなみに現代のカローラのそれは、４４１０ｍｍ／１６９５ｍｍである。

　　　
　ランプ類の断線や排気温異常・半ドア等が一目で確認できるという、「セイフティーモニター」。

　　　
　ターボエンジンでもないのに「ブースト計」が付いているのが微笑ましい。
　これは、今でいうところの「エコゲージ」のような役割を果たすものらしい。

　　　
　「カセットステレオ」や「水晶発振式時計」、そして「電動式リモコンミラー」の意匠が、流れた月日をしみじみと感じさせる。

　　　
　当時はスポーティーグレードにしか装着されていなかったアイテムが、この「スチールラジアルタイヤ」である。
　今では「クロスプライ」とか「バイアス」のタイヤを履いているクルマを探す方がずっと困難だが・・・

　　　
　　　
　「南の風、晴れ」というキャッチコピーがぴったりのこのクルマ。
　サイドビューから、このマルチクーペは「サッシュレスドア」であることが確認できる。
　この一冊から私は「カタログ小僧」となり、３０年を越えることとなる私のカタログ収集の旅が始まったのだ・・・


　↑このCMソングを歌うのは、おそらくは、柳ジョージ氏！