代車はBSアウトバック

　先週末。
　我が家のレガシィ2.0i(5MT)を、いつものディーラーさんに、車検のために入庫させた。
　その間、1泊2日。代車としてお借りしたのが、BSアウトバックである。
　グレードは、最上級の「Limited」（CVT：税込車両本体価格347万7600円）だった。






　このBSアウトバックを見た娘がまず言ったのは、「このクルマ、デカいね！」の、ひとこと。
　確かに、スリークなウチのBPレガシィと比べると、明らかに大陸的体躯である。
　その走りも、大陸的におおらかで、そこはかとなく巡洋艦フィール。
　アイポイントは、SUV的に、かなり高め。
　ステアリングレシオも私のBPより、かなりスローに感じられた。



　履くシューズは、ブリヂストンの「ブリザック DM‐V2」。
　225/60R18の、大径サイズ。
　いわゆるひとつの、「SUV向け」の冬タイヤだ。
　

　「OUTBACK」の文字がキラリと光る、メタル調サイドクラッディング。


　肉厚でかつがっしりと造られた、本革フロントシート。
　欧米人向けサイズではあるが、小柄で小太りの私の身体も、しっかりとサポート。
　寒冷地に重宝する「シートヒーター」付で、それは3段階に温度をコントロールできる。


　アルミパッドのフットレスト＆2ペダルは、運動が苦手な私のスポーツ気分を、じんわり高揚させてくれる。


　スバル伝統装備の「各ドア毎半ドア警告灯」も、しっかりと装備。


　ムーディーな自発光式メーター。
　クルマを返却してからカタログで確認したところ、この「メーターリング照明」は10色から選択できた模様！
　嗚呼、色々と、試してみるべきだった・・・


　ステアリングには、「定速クルーズコントロール」や「SI-DRIVE」のスイッチが並ぶ。
　私は「SI-DRIVE」を「S♯（スポーツ・シャープモード）」やら「S（スポーツモード）」やらに切り替えて、愉しませてもらった。
　実際のところ、街乗りにおいては「I（インテリジェントモード）」で、なんら痛痒はない。


　リニアトロニックと呼ばれるCVT。
　日常MTに乗る私が、ATの出来の優劣を語るのもなんだが、スルスルとシームレスに加速するこのトランスミッションは、決して悪くない。
　また、スロットルを深く踏み込むと、段付きで疑似変速しながら加速する「オートステップ変速制御」となり、これまた愉快である。


　空調は2連ダイヤル＆プッシュスイッチ式で、一見でも扱いやすい。
　シートヒーターのスイッチも、ここにある。
　願わくば、ファンコントロールもダイヤル式となり、動作表示窓がインパネ上方に設置されていれば、スカーッと満点パパだったのだが・・・


　スッキリと視界の抜けの良い、Aピラー周辺。
　デカいクルマだが、視界良好なので、前方向と横方向の車両感覚は掴みやすい。
　後端の感覚を把握するのには、やや慣れが必要だが・・・






　そして、スバル好調の立役者ともいえる「アイサイト」。
　あえてウインカーを出さずに車線変更すると、警報音とともに「車線をはみ出しています」と、マルチインフォメーションディスプレイが叱ってくれる。
　美しい女性に叱られた時のように、悪くない気分である。


　電動パーキングブレーキの後方に設置された、カップホルダー。
　広い全幅を活かして、使いやすい左右タンデム式である。
　それゆえに、助手席の人のドリンクを取り違えて飲んでしまうリスクを、大幅に低減。
　まあ、助手席にもしも美しい女性が座っていたならば、ドリンクを取り違えて飲んでしまうのも、それはそれで悪くないエピソードになるのかもしれないが・・・


　ソフトな触感の、フロアコンソールボックスのリッド。
　シート同様に施されたステッチが、高級感を演出する。


　リッドを開けると、コイントレイ＆カードボックスが！


　さらにその下には、大容量のスクエアなスペースが。
　CDケースが入りそうだが、実際に入るのかどうかは、確認していない。御免。



　センタートレイのフタは、すーっと滑らかに開く。
　そこにUSB電源があるのは、やはりイマドキな感じである。


　グローブボックスには、植毛処理が施されている。
　だがしかし、車検証＆取扱説明書がスペースを侵食しているので、実質的な容量はさほどでもない。


　私が適正なドライビングポジションを取ると、その後席のニースペースは、ごらんのように余裕しゃくしゃく。
　まあ、私が、短足だからかもしれませんが・・・（＾＾；


　後席に佇む方へのおもてなしとして、空調ダクトに加え、左右2名分のシートヒーターまでもが！


　センターアームレストに2名分のカップホルダーが装備されているのは、言わずもがなでありましょう。



　そして、傾斜したリヤゲート。
　後方のスペースがタイトでも開閉できるのが、見逃せない美点である。


　このリヤゲートは、電動で開閉する、パワー仕様。
　だがしかし・・・
　私が試した限りでは、このリヤゲートは「全開状態か全閉状態の二者択一」で、途中で止めることが出来なかった。
　日常的使用において、リヤゲートを全開したくないシチュエーションも、あるハズだ。
　この「パワーリヤゲート」は、私個人にとって、「要らない装備」のひとつである。
　大橋巨泉氏も、賛同してくれた・・・かもしれない。


　通常の荷室容量も、実に広大！






　シートバックは、リモコンレバーで片側ずつ倒すことができる。
　シングルフォールディングではあるが、荷室はほぼフラットに。
　ステーションワゴンの真骨頂である。




　だがしかし。
　大容量の「サブトランク」と引き換えに、私がマストと信じて疑わないスペアタイヤが省略され、「パンク修理キット」に置き換えられてしまった・・・
　SUVテイストの強いアウトバックには、スペアタイヤは必需品だと、私は、気弱に思う。

　

　代車のBSアウトバック。
　1泊2日の我が家での滞在で、走破した距離は58.8km。
　燃費計数値は8.3km/Lであった。
　走行モードが札幌市内徘徊だったことと、S♯モードで愉しませてもらったこととを勘案すると、おおむね妥当な燃費性能だといえましょう。


　ゆったりと鷹揚でいながらも、父親の背中のような安心感や、嘘をつかない信頼感に溢れていた、このアウトバック。 
　このクルマとの暮らしは、スロウでメロウな、ゆとりある毎日に、なりそうだ。