青蔵線の新規開通区間（ゴルムド～ラサ）における最大の主力はアメリカ製のＮＪ２型となっていますが、他に中国の主要幹線で貨物中心の牽引機として増殖中の中国製・東風８Ｂ型も投入されています。但し、車番はどれも9000番台となっていますので、恐らく高地対応車を意味するのでしょう。
基本的に、北京～ラサ間の列車と、成都・重慶～ラサ間の列車の牽引にはＮＪ２型が充当されますので、訪れた８月の時点では、東風８型が充当される旅客列車は西寧～ラサ間の列車のみでした。この１０月からは上海・広州～ラサ間の列車が運行を開始していますが（それぞれの始発地から隔日運転）、果たしてこの列車はＮＪ２と東風８Ｂ型のどちらで牽引されているのかが気になるところです。
まあ個人的には、より青蔵鉄道オリジナルを感じるという点で、他の路線に配属された車両と同じ塗装をまとっている東風８型よりも、ＮＪ２型の方が「それらしい」という気はするのですが (^^;
なお、今回訪問して初めて知り得たのは、ＮＪ２型と東風８Ｂ型が混結可能だという点です。ラサ発西寧行の列車は２日続けて撮影したのですが、初日は上の画像の通り東風８Ｂ型のみの３重連だったのに対し、２日目は東風８Ｂ型の配属数が少ないためかＮＪ２型との混結で機務段から姿を現しましたので、結構びっくりしました (^^;
ちなみに、この２枚目の画像は機務段の入口にて撮影しております (笑)。例によって事実上鉄道用地内立入放題であることから（本当は禁止のはずですので念のため ^^;)、いつものように当面列車が来ない線路上であれこれ撮影し、いつしか機務段入口の門に至ったところ……門番のおっちゃん曰く「そこらへんまでなら入って撮っても良いよ」とのこと (^^)。そこで、時速４～５ｋｍ程度でゆっくりと出庫して来た３重連を激写していたところ……機関助士氏が窓から手を出して、私に向かって「ニーハオ！ うまく撮れてるかい！」と一言（爆）。……完成とともに世界的に非常に有名な鉄道になってしまいましたので、こういう場所での撮影は機密として禁止かもなぁと思いきや、むしろ「自慢の鉄道なのでどんどん撮って行け」という雰囲気がありありでした (→線路内での撮影すら全く問題にならず ^_^; 「第三次世界大戦に備えるため」毛沢東が軍事路線として建設を急いだ成都～昆明間の山岳鉄道・成昆線が、70年代に完成して以来しばらく対外的に全くヴェールに隠されていたのとは大違いです)。
但し、今後は現地の情勢や鉄道部の方針次第でどうなるか分かりませんので、もし今後ラサ駅及びその周辺で撮影する機会を得られた方は、個人の責任で、節度をもって行動されますよう。m(_ _)m