カムリ、韓国で３位

最近の韓国の輸入車市場では、北米でも人気のトヨタ・カムリが
健闘しているとのこと。


△「エコカー補助金はディーラー保証で」

ここのところ、韓国の輸入車市場では全体的にドイツ車の優勢が
続いているが、今年１－８月の輸入車販売で、カムリは全モデル中
３位に食い込む健闘ぶりを見せた。

訪韓の折り、プサンの街中を走るカムリを目にする日も近そうだ。

ここでは、京郷新聞から関連記事の一部を翻訳練習させて
もらった。


△「え？上の車はスヅキのアノレトじゃないか？」
「キサマぁ・・・、エコカー補助金打ち切り直前に
契約した奥さんの車を自慢げに登場させるんじゃないッ！
全く無関係だろがッ！」

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■캠리, 일본 수입차 3종 중 판매 선두
カムリ、輸入日本車セダン３車種中１位
（京郷新聞　９月７日）



・어코드·알티마 앞질러
・アコード（ホンダ）、アルティマ（日産）に大差

도요타 캠리가 혼다 어코드, 닛산 알티마와 맞붙은 일본
중형 수입차 경쟁에서 ‘독주’하고 있다. 전체 수입차
시장에서도 캠리는 전체 판매량 3위에 올랐다.
トヨタ・カムリが、同じ日本メーカーの中型セダンで競争車種である
ホンダ・アコードや日産アルティマを大きく引き離し独走を続けて
いる。輸入車全体でもカムリは３位に食い込む健闘ぶりだ。

7일 수입차 업계에 따르면 올 들어 8월까지 도요타 캠리는
2.5모델과 하이브리드 모델을 합쳐 3110대가 팔렸다.
메르세데스 벤츠 E300(4096대), BMW 528(3439대)에
이어 수입차 모델 중 판매순위 3위다.
７日、輸入車業界のまとめによれば、トヨタ・カムリは、今年
１～８月、２．５ℓとハイブリッドモデルを合わせ３１１０台を売り上げ、
全輸入車モデルの中で、ベンツE３００（４０９６台）、BMW５２８
（３４３９台）に次いで３位を占めた。

-中略-

캠리는 미국에서도 올 7월까지 판매량이 19만대에 이르러
지난해 같은 기간보다 2.8% 증가했다.
カムリは、アメリカでも今年１～７月の販売台数が１９万台を
超え、昨年同期間に比べ２．８％増加した。

혼다 어코드 2.4모델의 국내 판매량은 1127대로 캠리의
절반에 머물렀다. 3.5모델(1459대)까지 합친 판매량도
2580대로 캠리에 밀렸다. 지난해 엔화 강세로 판매가격이
들쭉날쭉해지면서 후유증에 시달리고 있다는 게 수입차
업계의 분석이다.
同期間、ホンダ・アコード２．４ℓモデルの韓国での販売台数は
１１２７台と、カムリの約半分にとどまった。３．５ℓモデル
（１４５９台）まで加えても２５８０台とカムリには及ばなかった。
日本車の場合、昨年の円高で販売価格が大きく上下した後遺症に
苦しんでいるというのが輸入車業界の見方だ。

닛산의 주력모델인 알티마는 올 초 판매가격을 300만원
가량 낮췄지만 아직까지 판매량이 두 모델보다 뒤졌다.
8월까지 알티마는 2.5모델 761대, 3.5모델 1050대 등 모두
1811대가 팔렸다. 5월부터 판매를 시작한 스바루 레거시는
2.5모델 55대, 3.6모델 34대 등 모두 89대가 판매됐다.
日産の主力モデルであるアルティマは、今年初め、販売価格を
３００万ウォン（約２３万円）ほど値下げしたが、これまでのところ、
販売台数でライバル車に遅れをとっている。アルティマは８月まで、
２．５ℓモデル７６１台、３．５ℓモデル１０５０台の合計１８１１台の
販売を記録した。また、５月に販売を開始したスバル・レガシーは、
２．５ℓモデル５５台、３．６ℓモデル３４台の合計８９台が売れた。

일본산 중형세단의 국내 시판가격은 닛산 알티마 2.5모델이
3390만원으로 가장 싸고 도요타 캠리 2.5모델은 3490만원,
혼다 어코드 2.4모델은 3590만원이다. 스바루 레거시
2.5모델은 알티마보다 200만~300만원 비싸다.
日本の中型セダンの販売価格は、日産アルティマ２．５ℓモデルが
３３９０万ウォン（約２６０万円）と最も低く、トヨタ・カムリ２．５ℓ
モデルは３４９０万ウォン（約２７０万円）、ホンダ・アコード２．４ℓ
モデルは３５９０万ウォン（約２７５万円）。スバル・レガシー２．５ℓ
モデルはアルティマより２００～３００万ウォン（約２０万円）高い。






△「不愉快です・・・」
「奥さんの車をセカンドカー代わりに
乗り回すのは許しません」


（終わり）



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