クジラ事故急増中

＊ハンギョレ新聞　３月２０日

３月１９日、日韓をつなぐ高速船が対馬海峡を航行中、またもや
クジラと見られる物体とぶつかる事故を起こした。

今回、衝突したのはJR九州が運航するビートルの姉妹船
「チェビ（つばめ）」号だ。

高速船の衝突事故は、今年に入って４回目、特に３月に入って
から３回目の事故になる。

クジラとの衝突がこう多くなると、客足に影響が出てくる
可能性もある。

夏と冬の訪韓の際、主に海路を利用している「ヲタク」一家と
しても、非常に気になるニュースだ。

以下、韓国の報道から記事を一つ翻訳して記録しておく。

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■ 쿵! 대한해협 ‘고래 암초’ 조심
ドン！対馬海峡　「クジラ岩礁」注意
（ハンギョレ新聞　３月２０日）

대한해협에 고래 비상령이 내렸다.
対馬海峡にクジラ非常警戒令が発令された。

어민들이 고래잡이 허용을 요구하고 있는 가운데 한-일 간
주요 뱃길인 대한해협에서 고래와 쾌속여객선의 충돌사고가
잇따르고 있다.
漁民らがクジラ漁の再開を求めているなか、韓日をつなぐ主要な
海路である対馬海峡で、クジラと高速船の衝突事故が
相次いでいる。

2003년 이전까지는 대한해협에서 ‘고래 교통사고’가
공식적으로 단 한건도 신고되지 않았고, 2004년과
지난해에도 각각 1건이 발생하는 데 그쳤다. 그러나 올해
들어서는 19일을 비롯해 이달에만 벌써 3건이 발생하는 등
모두 4건의 충돌사고가 일어났다.
２００３年以前には対馬海峡での「クジラ衝突事故」は、公式的に
一度も記録されておらず、２００４年と昨年も、それぞれ１件の
発生にとどまっていた。しかし、今年に入り、１９日に発生した
事故をはじめ、今月だけで３件が発生するなど、計４件の衝突
事故が起きている。

‘고래 교통사고’가 갈수록 늘어나는 것은 최근 몇년 사이
부산과 일본을 오가는 쾌속여객선과 대한해협에 서식하는
고래 개체수가 모두 늘어났기 때문이다. 여객선은 최고
시속 80㎞ 이상으로 달리기 때문에 고래와의 충돌을
피하기가 어렵다. 게다가 이들 여객선은 화물선 등에 견줘
크기가 작아 대형 고래와 부딪치면 배가 대파되거나
침몰하는 등 자칫 큰 사고로 이어질 가능성이 있다.
「クジラ衝突事故」が増加傾向にあるのは、ここ数年の間に、
プサンと日本を往来する高速船と対馬海峡に生息するクジラの
個体数が、ともに増加したためだ。高速船は最高時速８０km
以上で走行するため、クジラとの衝突を回避するのが難しい。
その上、高速船は貨物船などに比べ船体が小さく、大型の
クジラと衝突した場合、船体が大破したり沈没するような
不測の大事故につながる可能性も否定できない。

그동안 사고가 나도 증거물인 고래를 찾기가 어려워
잠수함과의 충돌로 의심되기도 했으나, 스크루에서
밍크고래의 살점이 나오면서 고래의 위험성이 부각되기
시작했다. 고래를 쫓기 위해 소음 발산장치를 배에 다는
방안도 검토됐으나, 호기심 많은 고래의 접근을 오히려
부추길 수 있어 포기했다. 또 일부 선박회사는 항로를
조정해 보기도 했으나 고래떼를 피할 수는 없었다고 한다.
この間、事故が起きても証拠物となるクジラを探すことが困難で、
潜水艦との衝突まで疑われたこともあったが、スクリューから
ミンククジラの肉片が検出されて以降、クジラの危険性が
表面化しはじめた。クジラを追い払うため騒音放出装置を
船体に装着する方法も検討されたが、かえって好奇心旺盛な
クジラの接近を招くおそれもあり断念された。また、一部の
船会社は航路を調整するなどの方法をとってみたものの、
クジラの群れを避けることはできなかったという。

김장근 국립수산과학원 고래연구소장은 “대한해협에 아직은
밍크 등 소형 고래가 대부분이지만 갈수록 대형 고래가
늘어나고 해양레포츠 활동도 활발해지고 있어 사고 위험이
높아지고 있다”며 “고래 관련 정보를 상세하고 지속적으로
파악해 일기예보처럼 알려주는 ‘고래 콜센터’를 운영하는
것이 현재로서는 충돌 확률을 낮추는 최선의 방법”이라고
말했다.
国立水産科学院クジラ研究所のキム・チャングン所長は「対馬
海峡にいるのは、まだミンククジラなど小型クジラがほとんどだが、
徐々に大型クジラが増えている。海洋でのレジャースポーツ
活動も活発化しており事故の危険性が高まっている」とした上で、
「クジラ関連の情報を詳細に持続的に把握し、天気予報のように
クジラの動きを知らせる＜クジラ・コールセンター＞を設置し
運営するのが、現在のところ、衝突の危険性を減じる最善の
方法だ」と語った。

현재 부산항 국제여객터미널에서는 일본 후쿠오카,
시모노세키, 오사카, 쓰시마 등 4개 항로에 12척의 여객선이
운항하고 있으며, 연간 110만여명이 이용하고 있다.
現在、プサン港の国際旅客ターミナルでは、日本の福岡、下関、
大阪、対馬など四航路に１２隻の旅客船が運航中で、年間
１１０万名余りの利用客がある。

（終わり）


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WBC視聴率

ここのところ、ブログネタも野球に偏りがちで、「ヲタク」自身、かなり
食傷ぎみだ。

しかし、１９日のWBC日韓戦の視聴率が関東地区で３６％を超え、
今年度最高の視聴率を記録したというし、日本でもかなりの関心を
集めているのは事実のようだ。

野球ファン、そして何よりも「コリアフリーク」の端くれを自認する
「ヲタク」としては、もうしばらくこの種の話題にお付き合いする
しかない。

韓国の報道から、１９日の日韓戦と関連して、日韓の視聴率を
比較した記事を拾ったので、翻訳して記録しておく。

日韓友好というよりは、どちらかと言えば、「イチロー妄言事件」に
象徴されるように、逆に日韓の反目を深めることに貢献した感の
あるWBCだが、いずれにしろ日韓両国民の熱い関心を集めた
ことは間違いないようだ。

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■ WBC 준결승전 시청률 '한국 47.2%, 일본 36.2%'
WBC準決勝戦の視聴率、韓国４７．２％、日本３６．２％
（マイデイリー　３月２０日）

19일 월드베이스볼클래식(WBC) 준결승 한국-일본전의
일본 시청률이 순간 최고 50.3%를 기록했다.
１９日、ワールド・ベースボール・クラシック（WBC）準決勝の
韓国-日本戦が、日本で瞬間最高視聴率５０．３％を記録した。

일본 '비디오리서치'의 조사에 따르면, 한일전을 생중계한
TBS의 평균 시청률은 도쿄 등 간토(關東)지역이 36.2%,
그리고 오사카 등 간사이(關西)지역이 35.0%에 달한
것으로 나타났다.
日本のビデオリサーチ社の調査によれば、韓日戦を中継した
TBS系の平均視聴率は、関東で３６．２％、関西で３５．０％に
達したことがわかった。

순간 최고시청률은 우에하라, 야부타에 이어 마운드에 오른
오쓰카 아키노리(텍사스)가 한국의 마지막 타자인 정성훈을
삼진으로 잡고 결승행을 확정지은 오후 3시45분의 50.3%였다.
瞬間最高視聴率は、上原、薮田に続いて登板した大塚晶則投手
（テキサス）が韓国の最後の打者、チョン・ソンフン選手を三振に
打ち取り決勝進出を決めた午後３時４５分の５０．３％であった。

한국의 경우 시청률조사기관 'TNS미디어'에 따르면 지상파
3사의 시청률은 합계 47.2%로 집계됐다. MBC가 19.6%로
가장 높았으며, KBS2(18.0%) SBS(9.6%)의 순으로 나타났다.
'AGB닐슨미디어리서치' 조사에서는 KBS2(19.1%) MBC
(16.4%) SBS(7.8%) 순으로 집계됐다.
一方、韓国では視聴率調査会社TNSメディアの調査で地上波
３社の視聴率が合計で４７．２％に達した。MBCが１９．６％で
最も高く、ついでKBS２（１８．０％）、SBS（９．６％）の順であった。
AGBニルソン・メディアリサーチ社の調査では、KBS２（１９．１％）、
MBC（１６．４％）、SBS（７．８％）の順であった。

하지만, 한국의 경우 서울광장, 잠실 야구경기장, 인천
문학경기장 등에서 대규모 집단응원이 펼쳐졌기 때문에 실제
시청률은 이보다 훨씬 더 높을 전망이다.
しかし、韓国の場合、ソウル市庁前広場やチャムシル野球場、
インチョン市のムナク競技場などを始め、全国的に大規模な
野外応援が繰り広げられたため、実際の視聴率は、こうした
数字を大きく上回るものと見られる。

（終わり）


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