ウォン高

頭では理解ができていても、なかなか馴染めない韓国語表現（韓国語的
発想）というものがある。

最近の事例で言えば、日本語で一般的に「ウォン高」と表現する為替相場の
変動を表す韓国語表現などが、その最たるものだ。

ウォンと円の関係で見ると、昨年の夏までは１００円＝９４０ウォン前後で
推移していた為替レートが、現在（２００６年１月現在）、１００円＝８４０ウォン
前後まで「ウォン高円安」が進んできている。

ところで、この「ウォン高」を表現する韓国語表現がくせものなのである。

「원화 강세（ウォン貨強勢）」という、どちらかと言えば日本人になじみやすい
表現もあるにはあるが、韓国のマスコミでは一般的に「환율 하락/급락
（レートの下落/急落）」という表現が使われているのである。

つまり、ドルや円に対するウォンの価値の「上昇」を、ドルや円などとの
交換レートが「下がった」という視点で表現することが多いのだ。

「オタク」には、いまだにしっくりこない韓国語的な発想である。

ちなみに、これらの用語をYahoo!Koreaの文書検索にかけてみると、
次のようなヒット数を記録した。念のために再度言うが、これらは全て
日本語では同じ「ウォン高」現象を表す言葉だ。

환율 하락（レートの下落） 　　　  　　　   977,000
환율 급락（レートの急落）　　　　　　  　  568,000
원화 강세（ウォン貨の強勢） 　　　  　　  221,000
원화 가치 상승（ウォン貨価値の上昇）    94,300

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対日累積赤字の意味

現在、韓国の経済規模は世界第１１位（２００４年度）。アジアで
OECD（経済協力開発機構）に加盟している国は日本以外には
韓国しかない。

そうした韓国の経済発展を実現させるために韓国経済が構造的に
抱え込むことになったのが「対日貿易赤字」という「宿痾」である。

韓国の輸出主導型の経済発展と対日貿易赤字の拡大はまさに
コインの裏表の関係にある。韓国経済の光と影と言ってもいい
だろう。

こうした関係は、日本経済が韓国経済を従属的な関係に組み
込んでいると見ることも可能だろうが、韓国企業の成長は、一部、
日本の製造業の世界展開を圧迫する大きな「脅威」ともなっている。

ところで、次に紹介する記事にも見られる１９７１年以来の
「対日累積赤字」というとらえ方に、「オタク」は強い違和感を
覚えざるを得ない。

つまり、韓国のマスコミで普通に使われている対日「累積赤字」
とは、「単年度内における累積赤字」ではなく、何と「１９６５年の
日韓国交正常化以来の対日累積赤字」という意味なのだ。

これは、例によって韓国社会に存在する日本に対する「複雑な
感情」を反映した特殊な統計だと見るしかないが、国際経済を
見つめる視点としては、あまり健全なものではないという気がする。

（日本側に蔓延している韓国や中国に「巨額な援助をしてあげた」
式の恩着せがましい認識も全く不健全かつ一面的なものだとは
思っているが・・・）

いずれにせよ、韓国が最先端の各種生産設備、素材や部品の
多くを長年に渡り日本から調達し、日本企業の持つ各種の
先端技術（特許）を活用してきた結果として巨額の「累積赤字」が
生じたのは事実だろう。

しかし、その「赤字」が元になって韓国の産業が発展し数多くの
優秀な工業製品を全世界に輸出し「黒字」を生み出してきたとも
言えるのだが、韓国のマスコミにはその「因果関係」をシビアに
見ようとしない傾向がある。

結果的に、１９７１年以来の「対日累積赤字」の拡大という強調の
仕方は、日本側が一方的に不当な利益を収め、韓国側が損害を
こうむって来たかのような印象、認識を生んでしまうのではないかと
思えてしかたないのだ。

とは言うものの、この「憎むべき対日赤字」こそが韓国経済の発展を
現在もなお支え続けていることは、ある意味で韓国社会の「大人の
常識」であるし、否定しようもない現実だ。

「対日累積赤字」を必要以上に問題視することよりも、韓国経済の
その「悲劇的な（？）ジレンマ」をまず正確に認識することのほうが、
大切なことのような気がする。

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■ <日·中 협공받는 한국의 무역>
對日적자 누적 2500억달러 넘어
＜日中に挟み撃ちされる韓国の貿易＞　
対日赤字 累積 ２５００億ドル（約２９兆円）超過
（文化日報　１月１０日）

작년 240억달러… 전체 흑자보다 많아
２００５年、２４０億ドル（約２兆７６００億円）...全黒字額上回る

부품·소재의 수입 증가와 원·엔 환율 하락 등으로 대일 무역수지
 적자 누적액이 2500억달러를 넘어선 것으로 나타났다.
部品や素材の輸入増加とウォン高などが要因となり対日貿易赤字の
累積額が２５００億ドル（約２９兆円）を超えたことがわかった。

10일 산업자원부에 따르면 우리나라의 대일 무역수지는 1971년
첫 적자를 기록한 이후 2001년 101억달러, 2002년 147억달러,
 2003년 190억달러, 2004년 244억달러, 2005년 240억달러
등으로 확대되며 지난해까지 누적 적자규모가 2534억달러에
달한 것으로 집계됐다.
１０日、公表された産業資源省のまとめによると、韓国の対日
貿易赤字は、１９７１年に初めて赤字を記録して以降、２００１年
１０１億ドル、２００２年１４７億ドル、２００３年１９０億ドル、２００４年
２４４億ドル、２００５年２４０億ドルと拡大し、昨年までの累積赤字が
２５３４億ドル（約２９兆円）に達している。

특히 지난해 대일 무역수지 적자액은 우리나라의 전체 무역수지
흑자 235억달러보다 많은 것이다.
特に昨年の対日貿易赤字は、韓国の全黒字額、２３５億ドルを
上回った。

이같은 대일 무역역조는 자본재 및 부품·소재를 일본에 의존
하는 산업구조와 대일 수출 부진이 근본적인 원인으로 분석되고
있다. 실제로 부품·소재의 대일 수입액은 1998년 111억달러에서
2000년 196억달러, 2004년 255억달러, 2005년 275억달러로
증가세를 보이고 있다.
このような対日貿易赤字は資本財や部品、素材を日本に依存する
産業構造と対日輸出の不振が根本的な原因であると分析されて
いる。実際に部品、素材の対日輸入額は１９９８年の１１１億ドルから
２０００年１９６億ドル、２００４年２５５億ドル、２００５年２７５億ドルと
増加の一途をたどっている。

이에 반해 우리나라의 대일 수출은 양국의 30대 수출품목중
17개 품목이 중복될 정도로 수출품목 구조가 유사한데다가
최근의 원 ·엔화 환율 하락으로 일본산 상품의 수입 증가와
함께 우리 수출품의 채산성 악화를 초래하고 있다. 원·엔
환율은 작년 9월초 940원대 중반을 정점으로 하락곡선을
그리기 시작해 최근엔 850 원대까지 내려와 있는 실정이다.
逆に、韓国の対日輸出は両国の主要輸出製品３０品目中、１７
品目が重なるほど輸出品目の構成が似通っている上、最近の
ウォン高円安が日本製品の輸入増加とともに韓国の輸出製品の
採算性悪化を招いている。昨年９月初め、１００円９４０ウォン台の
半ばであった円とウォンの為替レートが、急速なウォン高により、
最近では８５０ウォン台にまで上昇している。

산자부 관계자는 “원·엔 환율의 지속적인 하락으로 대일 무역
역조 현상이 심화되고 국내 부품.소재산업의 존립기반이
약화될 것으로 우려된다”며 “갈수록 심화되는 대일 무역역조
현상을 개선하기 위한 다각적인 대책을 검토중”이라고 말했다.
産業資源省の関係者は「持続的なウォン高現象で対日貿易赤字が
深刻化し、国内の部品、素材産業の存立基盤が悪化する恐れが
ある」と指摘した上で、「ますます拡大する一方の対日貿易赤字を
改善するため、多角的な対策を検討中である」と述べた。

（終わり）


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対馬は「小さな韓国」

韓国の新聞（電子版）を読んでいて、ますます深まる日韓交流の
一つの事例を国境の島、「対馬」に発見した。今、この海峡に浮かぶ
島が韓国（プサン）からの観光客で賑わっているというのだ。

「オタク」が玄界灘を渡るとき、必ず窓越しに目にする島が「対馬」だ。
まだ一度も訪ねたことはないが、何となく親近感を感じている。

「オタク」なりにおもしろい記事だと思ったので、ここで一部分だけ
抜き出して紹介しておこうと思う。

海峡を挟んで韓国南部地域と向かい合っているという点で、「対馬」は
福岡とも共通するところがあると言えるだろう。

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■ 쓰시마는 지금 '작은 한국'
対馬は今「小さな韓国」
（中央日報　１月１０日）
 
쓰시마에 한국 사람들이 북적거리고 있다. 지리적으로 가까운
한국의 관광객이 급증하면서 숙박업과 음식점.술집도 늘어나고
있다. 쓰시마에 투자하는 한국인도 늘고, 한국인을 대상으로
사업하는 일본인도 많아지고 있다. 한국인 관광객이 쓰시마
경제에 활력소가 되고 있는 것이다. 1999년 부산~쓰시마
직항로가 개설된 뒤 쓰시마를 찾은 한국인은 2001년 9615명에서
2005년 3만8008명으로 늘어났다. 지난해의 경우 쓰시마 인구
(3만7000명)보다 많은 한국인이 이곳을 찾은 셈이다.
対馬が韓国人でごったがえしている。地理的に近い韓国からの
観光客が急増するにつれ、宿泊業や飲食店、酒場も増えている。
対馬に投資する韓国人も増え、韓国人を対象に事業を行う日本人も
増えている。韓国人観光客が対馬経済の活力の素になっているのだ。
１９９９年、プサン-対馬間を（約３時間で）結ぶ航路が開設された後、
対馬を訪れる韓国人も２００１年の９６１５人から２００５年には
３万８００８人に増えた。昨年の場合、対馬の人口（３万７０００人）を
上回る韓国人がこの島を訪れた計算になる。

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対馬を訪れる韓国人は主にプサンを中心とする慶尚道の人たちで、
大部分、週末を利用し１泊２日の日程で出かけてくると言う。
観光客の約３割はつり客が占める。

そういえば、親戚のおじさんから対馬につりに行こうとさそわれて
いたっけ・・・

家族旅行を兼ねて、プサンからの帰途、対馬を経由して博多に戻って
くるというのも、けっこう面白いかもしれない。

いつの日か、対馬を舞台に「オタク」と韓国人つり客との交流が
実現するかもしれない。

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